STELSER.RU

Средний возраст парка легковых автомобилей в России продолжает увеличиваться. Такой вывод сделали аналитики агентства «Автостат», изучив регистрационные данные по всей стране.

Если по состоянию на 1 июля 2019-го возраст среднестатистического автомобиля россиянина достигал 13,4 года, то ровно через год этот показатель увеличился до 13,6.

В 51 субъекте России, то есть в подавляющем большинстве регионов, машины старше, чем в среднем по стране. Самые возрастные — на Дальнем Востоке: в шести регионах ДФО их возраст составляет более 20 лет. Лидирует в этом отношении Камчатка: там среднестатистическая машина выпущена 23,4 года назад. В Еврейском АО и Приморском крае этот показатель составляет 21,7 и 21,5 года, в Магаданской и Сахалинской областях — 20,7 и 20,3 года. Далее по списку: Забайкальский край (ровно 20 лет), Амурская и Калининградская области (19,7 и 19,5 года), Бурятия (19,2 года), замыкает десятку Якутия (18,7 года).

Самые свежие машины — в Татарстане: их возраст составляет 10 лет. На втором месте — Москва (10,2 года), в тройке — Санкт-Петербург и Ханты-Мансийский АО (10,8 года). В Пермском крае, Самарской и Московской областях средний возраст автомобилей достигает 11,1, 11,3 и 11,5 года.

10 октября — четвертый этап (финал) соревнований Ленинградской области по ралли-спринту на кубок ФСО «Россия».

Автоклуб «ФСО Авто» приглашает всех желающих на четвертый этап соревнований по ралли-спринту на трассу «Озерцы». Длина СУ — 5,3 км. Количество проездов каждого СУ — четыре (по два в каждом направлении), будет организовано круговое движение. Дорожное покрытие — грунт. Результат экипажа определяется по сумме результатов прохождения всех специальных участков.

К участию в ралли-спринте допускаются автомобили, отвечающие требованиям Регламента Чемпионата СЗФО, разделенные на зачетные группы: «Свободный», «2000 Н», «1600 Н», «Стандарт», «Стандарт 2000». Также запланирован командный зачет.

Для участия в соревнованиях необходимо иметь при себе: 

• водительские удостоверения (для обоих членов экипажа);
• комплект документов на автомобиль;
• лицензии водителей РАФ не ниже категории «Е».

Предварительная регистрация производится по ссылке.

Программа соревнования:

08:30–11:00 — начало работы штаба ралли, регистрация участников, выдача маршрутных документов, административные и технические проверки, медосмотр водителей.
09:00–11:30 — ознакомление с трассой ралли-спринта.
12:00 — старт первого экипажа на первой секции.
13:20 — расчетное время финиша первой секции.
14:00 — старт первого экипажа на второй секции.
15:20 — расчетное время финиша ралли-спринта.
15:50 — публикация предварительных результатов.
16:20 — публикация официальных итоговых результатов, их выдача участникам и представителям СМИ. 
16:30 — награждение победителей.

Стартовый взнос: «Спорт» — 6000 рублей, «Стандарт» — 5000 рублей, командный зачет — 4000 рублей. 

Вход для зрителей — свободный. При проведении этого мероприятия организаторы будут придерживаться Рекомендации РАФ по подготовке и проведению спортивных соревнований и мероприятий, а также учебно-тренировочных мероприятий по виду спорта «автомобильный спорт» в условиях сохранения рисков распространения COVID-19.

Место расположения штаба и парка сервиса: Ленинградская область, Лужский район, Ретюнское сельское поселение, п. Ретюнь, центральная площадь. Координаты: 58°33'40.2"N, 29°48'29.2"E (58.561164, 29.808103).

Подробности: vk.com/clubfsoavto

11 октября — восьмой этап IronRacer.

В воскресенье, 11 октября, «Автодром Санкт-Петербург» приглашает на восьмой этап любительского чемпионата IronRacer 2020, он пройдет в формате ралли-спринта. Цель — проехать по трассе за минимальное время с максимальной скоростью. На трассе расставляются препятствия в виде конусов. Водитель должен проезжать по трассе в заранее установленном порядке. Количество зачетных попыток — три. Дистанция одной попытки — 3,0 км, на большой конфигурации трассы. Зачет определяется по сумме времен двух заездов из трех.

Допускаемые автомобили: серийные легковые и их модификации (категории «В» по ПДД РФ), отечественного и иностранного производства, находящиеся в исправном техническом состоянии.

На этапе заявлены следующие зачетные группы: Standart (90, 130, 170, 210, 210+), Street (130, 170, 210, 250, 250+), Sport (1600, 2000, 3000, Unlim), Classic, командный зачет. Также будут отдельные классификации «Леди» и «Юниор».

Расписание мероприятия:

Зачеты Standart, Street

10:00–11:30 — регистрация, административные проверки.
10:00–11:30 — техническая инспекция.
11:35–11:40 — брифинг.
11:45–11:55 — ознакомление.
12:00–12:40 — первая зачетная попытка.
12:50–13:30 — вторая зачетная попытка.
13:40–14:20 — третья зачетная попытка.
14:30 — награждение.

Зачеты Sport, Unlim, Classic

13:30–15:00 — регистрация, административные проверки.
13:30–15:00 — техническая инспекция.
15:05–15:10 — брифинг.
15:15–15:25 — ознакомление.
15:30–16:10 — первая зачетная попытка.
16:20–17:00 — вторая зачетная попытка.
17:10–17:50 — третья зачетная попытка.

Стартовый взнос: за одного участника — 3000 рублей, за участие команды — 1500 рублей. Подать заявку можно на автодроме в рамках административных проверок.

Место проведения: «Автодром Санкт-Петербург» (расположение на карте, как добраться).

Подробности: autodromspb.su, vk.com/ironracer

На прошедшем на днях мероприятии Battery Day глава Tesla Илон Маск не только пообещал выпустить «народный электромобиль» за $25 000, но и представил новый форм-фактор батарей. Tesla удалила с них язычок и увеличила объем. Аккумуляторные ячейки по размеру сделала существенно крупнее. В Америке их успели прозвать Biscuit Tin, то есть «банка для бисквитного печенья». Это неофициальное имя появилось из-за сходства формы и размеров акуумуляторной ячейки с банкой.

Тесла присвоила новому формату аккумуляторов индекс 4680. Это означает, что их диаметр составляет 46 мм, высота — 80 мм. Напомним, несколько лет назад Tesla перешла с формата 18650 (диаметр 18 и высота 65 мм) на более крупный 2170 (диаметр 21 и высота 70 мм, последний ноль сокращается ради удобства). Это позволило немного повысить удельную плотность АКБ, поскольку в общей массе батареи меньше пространства уходит на оболочку. Сейчас они устанавливаются в Model 3 и Model Y.

Новые ячейки 4680 существенно толще и чуть длиннее 2170. В них отсутствует верхний наконечник (тот самый язычок), что тоже позволило выкроить чуть-чуть пространства под рабочее содержимое.

По словам Илона Маска, мощность сделанных по такой технологии аккумуляторных ячеек вырастет в шесть раз, емкость — в пять раз. Эти цифры выглядят многообещающе. Но на самом деле прогресс отнюдь не столь впечатляющий. С помощью нехитрых арифметических действий можно выяснить, что физический объем одного элемента вырос в 5,48 раза. Иными словами, в пересчете на единицу объема такие АКБ даже немного уступают старым!

Однако с учетом небольшого выигрыша объема в составе блока батарей и прочих оптимизаций запас хода (а равно и общая емкость) должен возрасти на 16%. Не менее важно, что новый форм-фактор также позволит снизить себестоимость АКБ примерно на 14%. Плюс к этому в 4680 Тесла отказалась от кобальта и перешла на никель.

Tesla намеревается самостоятельно производить 4680. Используемые сегодня в Model 3 и Model Y аккумуляторы 2170 выпускаются совместно с Panasonic на заводе Tesla Gigafactory в Неваде. Tesla также закупает АКБ у китайской CATL, южнокорейской LG Chem и других компаний. Пока нет сведений о том, какая модель первой перейдет на 4680.

Производство 4680 начнется нескоро — в 2022-м или даже 2023-м. Получается, что только через три года Тесла перейдет на новые батареи, которые при этом невозможно назвать революционными: по удельной емкости они не продвинулись вперед (а если учитывать расчеты для единичной ячейки, то даже слегка откатились). Таким образом, революцией тут и не пахнет. Ни в 2020-м, ни в 2023-м. Неудивительно, что акции компании подешевели на 10%.

За третий квартал 2020 года Tesla поставила на рынок в общей сложности 139 300 электромобилей, легко побив предыдущий рекорд в 112 000 машин, отгруженных за последние три месяца 2019-го, прежде чем пандемия повлияла на производство и продажи.

В итоге компания превзошла свой лучший показатель сразу на 24%. Tesla передала клиентам 15 200 Model S и Model X, 124 100 штук пришлись на Model 3 и Model Y.

Казалось бы, можно праздновать столь существенный рост продаж, причем в условиях непростого 2020 года. Но проблема в том, что аналитики ожидали роста до 145 000 электромобилей. В итоге акции компании подешевели на 7%.

На некоторых рынках Тесла испытывает затруднения. Так, продажи в Китае топчутся на одном месте, даже несмотря на снижение цены. В Европе доля Tesla среди производителей электромобилей упала с 27% в третьем квартале 2019-го до 15%.

Илон Маск рассчитывает достичь продажи 500 000 экземпляров в 2020 году. Для этого компании потребуется поставить 180 000 автомобилей в предстоящем четвертом квартале, то есть установить очередной рекорд.

К текущему моменту производственные мощности Теслы позволяют выпускать 690 000 машин в год. Таким образом, вопрос лишь в спросе.