STELSER.RU

Iran Khodro (IKCO), крупнейший автопроизводитель Ирана, решил снять с производства седан Peugeot 405 образца 1987 года. В Европе эта модель давно забыта, поскольку у себя на родине — во Франции — ее прекратили выпускать в 1997-м, но в Иране 405-й протянул аж до 2020-го.

По сообщению СМИ исламской республики, с начала июня IKCO больше не принимает новых заказов на 405-й, но пока еще выполняет ранее заключенные контракты. В частности, некоторое количество таких седанов выпустят для национальных служб такси. Последний экземпляр 405-го должны собрать в середине текущего месяца. 

IKCO решила отказаться от Peugeot 405 по причине несоответствия его двигателя экологическим требованиям «Евро-5».

Переход на стандарт «Евро-5» в Иране был анонсирован в 2019 году. Изначально его хотели ввести в 2020-м, однако автопроизводители попросили отсрочку — и правительство решило отложить ввод стандарта до 2021-го. Тот факт, что отсталая страна-изгой стремится ужесточать экологические требования к выхлопу, вообще удивителен. К слову, в России сейчас тоже действует «Евро-5» (правда, у нас его ввели еще в 2016-м).

Основным для иранских 405 был 1,8-литровый бензиновый мотор PSA XU7 (100 л.с.), хотя отдельные версии оснащали и 1,6-литровым PSA TU5 (105 л.с.). Коробка передач — только 5-ступенчатая механическая. Модель стоит на местном рынке от 631 600 000 местных риалов (=$15 000).

Продолжат выпускать два близких родственника 405-го — седан Pars (с более современным оформлением передка и задка), а также полурамный пикап Arisun, который персы разработали своими силами и делают с 2015 года. Pars оснащается модернизированным до «Евро-5» PSA TU5, Arisun — более современным 1,7-литровым бензиновым мотором IKCO EF-Series, созданным совместно с австрийской AVL.

Вместо 405 IKCO нарастит выпуск седанов Samand, Soren и Dena — они тоже построены на базе 405-го, унифицированы с ним по большей части внутренних элементов кузова, подвескам и деталям ходовой, но при этом имеют полностью оригинальные видовые панели, которые формируют собственный экстерьер. Samand, Soren и Dena оснащаются моторами EF-Series. 

К слову, в середине нулевых IKCO планировала поставлять Peugeot Pars на российский рынок, его даже демонстрировали на Московском автосалоне 2005 года. В итоге от идеи фирма отказалась, зато с относительным успехом продавала у нас другие свои продукты — Samand и Peugeot 206 Sedan.

Peugeot 405 начали производить в Иране по лицензии PSA в 1992 году. 

В свое время 405-й для Европы был знаковым автомобилем — его хвалили за прекрасную управляемость и общую надежность конструкции. Модель даже завоевала престижный титул «Автомобиль года в Европе — 1988».

Суммарный объем производства Peugeot 405 за 33 года выпуска составляет около 5,5 млн единиц.

Дромовский «Блог перекупа» однажды купил для перепродажи старый 405-универсал и за четыре дня превратил его в конфетку.

Закончилось первое полугодие 2020 года. Дром подводит итоги на авторынках. Постепенное снятие карантинных мер возвращает жизнь на существующие площадки: рынки возобновляют работу, продавцы выставляют новые машины, покупателей становится больше.

Дром присутствует на автомобильных рынках в 50 городах России. Первая половина текущего года стала тяжелой для автомобильной отрасли: скачок курса доллара, пандемия коронавируса и ограничение передвижения в регионах страны снизили покупательскую способность россиян и, как следствие, спрос на машины. Большинство авторынков месяцами простаивали без движения. 

На сегодняшний день хуже всего обстоят дела на авторынках Дагестана, Кабардино-Балкарии, Краснодарского края, Омской области, Красноярского края и Иркутской области. Здесь наконец-то заработали торговые площадки, но стоянки стоят полупустые и приезжает мало покупателей. Исключение — Ставрополь. В первую неделю после отмены режима самоизоляции количество покупателей было практически на уровне докарантинного периода.

Авторынки оживают в Воронеже, Саратове, Кемерово, Казани, Тольятти и Ростове-на-Дону. Говорить о буйной торговле рано. Тем не менее «застоявшиеся» из-за пандемии автомобили находят хозяев, но места не спешат заполняться другими экземплярами зарубежного и отечественного автопрома. 

Самая благоприятная обстановка в Улан-Удэ, Симферополе, Новосибирске и Чебоксарах. Темп торговли стабилизируется и близок к обычному в это время. В Челябинске и Владивостоке много покупателей и большой выбор машин. В Екатеринбурге июнь стал месяцем роста продаж автомобилей с пробегом. Интересно, что в Новороссийске многие продавцы подняли цены выше средних по рынку. 

— Ситуация на авторынках по стране неоднородная, но позитивные изменения налицо. Основная причина — это снятие в регионах строгого режима самоизоляции. Покупатели вернулись на площадки, а продавцы смелее инвестируют в товар. По нашим данным, сейчас в ходу недорогие автомобили стоимостью до 500 тысяч рублей, — рассказала пресс-секретарь Дрома Елизавета Олофинская.

С начала 2020 года по середину июня цены на новые автомобили в России увеличились в среднем на 3-7%. При этом переписывание ценников в ближайшее время не прекратится. Такой вывод сделала деловая газета «Коммерсантъ», которая опросила участников рынка.

В дилерской сети «Авилон» подсчитали, что цены на Hyundai в среднем выросли на 2,5%, на Volkswagen — на 4–5%, Mitsubishi — на 3,5%, Fiat — на 5–10%, Jeep — на 3–4%, Mini — на 3,5%, BMW — на 3–10%, Mercedes-Benz — на 3–4%, Volvo — на 3–5%, Rolls-Royce — на 7%.

Дорожают и отечественные автомобили. УАЗы — в среднем на 2,7–3,9% (30–45 тыс. руб.), Lada Vesta CNG с битопливным двигателем — на 0,2–1,5% (3–15 тыс. руб.). По Lada «Коммерсантъ» почему-то приводит повышение цен только на Веста CNG, в действительности же весь модельный ряд бренда с января по июнь дорожал три раза — в январе (+2,3%), апреле (+1,1%) и мае (+1-2,5% в зависимости от модели).

При этом производители уверены, что девальвация рубля полностью в ценах еще не учтена. В Volvo Cars отметили, что наметившееся укрепление рубля улучшает ситуацию, но очень вероятен дальнейший рост цен во второй половине года.

В то же время многие производители пытаются завлечь покупателей скидками. В Renault сказали, что в марте — июне цены на машины бренда выросли на 3,6%, но благодаря усиленным промоакциям реальное повышение составляет всего около 1%. Различные акции действуют почти у всех брендов. Это касается в том числе специальных предложений с льготной ставкой по кредиту, а также программы трейд-ин.

Отчасти рост цен сдерживает кризис продаж: из-за ограничений на фоне коронавируса спрос упал на 72,4% в апреле и 51,8% — в июне. Теперь и производители, и дилеры пытаются любыми способами привлечь клиентов.