STELSER.RU

Вчера, 10 июля, в подмосковной Черноголовке впервые на коммерческих условиях (то есть за деньги) заправили водородом Toyota Mirai. Машину эту (третий по счету Mirai на территории РФ, после двух, о которых мы рассказывали) недавно привез из США один красноярский бизнесмен, большой поклонник экологичного транспорта. И первая заправка на территории России произошла в Черноголовке, в Центре компетенций НТИ по новым и мобильным источникам энергии при ИПХФ РАН. Для Института проблем химической физики это стало определенного рода историческим событием, настолько значимым, что при заправке присутствовал даже мэр Черноголовки Олег Егоров.

Водородная заправка для Черноголовки была сделана в Германии по российскому техзаданию. О ней мы упоминали в прошлогоднем интервью с руководителем Центра компетенций НТИ Юрием Добровольским, но тогда она только прибыла в Россию, полноценно запустить ее получилось лишь спустя полгода — из-за коронавируса. Базовый вариант АЗС состоит из стандартных баллонов высокого давления, используемых в мире. Но к осени Добровольский пообещал подготовить отечественный вариант на электролизерах, то есть получающий водород из воды. А к зиме должны построить установку на парогазовой конверсии природного газа — это наиболее перспективный вариант для коммерческой эксплуатации в наших условиях.

Сейчас водородная АЗС работает на нужды членов консорциума (более 20 организаций, от стартапов до госкорпораций). Водород покупают в Балашихе на заводе по производству сжатых газов Linde Gas. Газ берут сразу нужного качества, так что в заправке он только компримируется от стандартных 150 атмосфер до 500, необходимых для быстрой заправки.

Сейчас в консорциуме работают над несколькими водородными транспортными средствами, есть даже самолет и, как выразился Добровольский, «целый рой беспилотников». Машины, используемые в научных целях, заправляют бесплатно, сторонним клиентам — по себестоимости водорода. Заправка Toyota Mirai длилась примерно 6 минут и стоила 9000 рублей. Но полностью заполнить бак Тойоты с таким давлением нельзя, требуется 700 атмосфер, так что пробег на одной заправке будет немного меньше заявленного.

В Черноголовке готовы к обслуживанию сторонних клиентов, там могут заправлять до шести машин в день. Это не совсем коммерческий сервис, скорее, открывшаяся возможность. Но именно ее не хватало даже для робких попыток эксплуатировать в Москве и Подмосковье серийные водородомобили. Теперь такая возможность есть.

Второе поколение среднеразмерного кроссовера Audi Q5 выпускается с 2017 года. На четвертом году производства Audi представила обновленную версию модели. Она получила изменения в дизайне и технике.

Как узнать снаружи модернизированный Q5? У него другая передняя и задняя бамперные группы, восьмиугольная решетка радиатора, а фары и фонари — полностью на светодиодах, причем фонари на органических (они формируют более замысловатую графику света). Экстерьер автомобиля приблизили к последней итерации фирменного стиля Audi — в формах стало больше грубого характера.

В салоне главное нововведение — улучшенная медиасистема MMI, которая умеет воспринимать голосовые команды и обмениваться информацией с окружающей средой по принципу V2X.

По части техники изменение следующее: Audi Q5 отныне по умолчанию будет оснащаться системой типа «мягкий гибрид», в которой двигателю внутреннего сгорания ассистирует 12-вольтовый стартер-генератор — он снижает расход топлива и улучшает динамику. Гамма двигателей традиционно станет зависеть от рынка. В Северной Америке основной упор делается на вариант с 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 261 л.с. В Европе — с 2,0-литровым турбодизелем мощностью 204 л.с. В линейке также будут более доступные 2,0-литровые турбодизели мощностью 136 и 163 л.с., 3,0-литровый турбодизель (мощность не уточняется), бензиновый 2,0-литровый мощностью 204 л.с., подзаряжаемый гибрид на базе 2,0-литрового TFSI (общая мощность — 367 л.с.). Модернизированную версию спортивного SQ5 представят позже.

Прием заказов на обновленный Q5 в Европе и России стартует в июле. Реальные продажи начнутся осенью.

В каких версиях модель предложат в России — пока неизвестно. Q5 уходящего образца доступен у нас с бензиновым или дизельным моторами, мощность в обоих случаях — 249 л.с. Цена сейчас начинается от 3 389 000 рублей.

Вслед за программой сокращения штата на своем заводе в Калуге Volkswagen решил повысить зарплаты сотрудникам этого предприятия. С 1 июля 2020 года оклады будут увеличены на 6,6%. В этот же день работники получат премии за интенсивность труда в размере 10 тысяч рублей. Такую информацию распространил межрегиональный профсоюз «Рабочая ассоциация» (МПРА).

5 августа работников ожидает еще одна премия — в размере четверти минимального оклада (примерно 9000 рублей).

В мае на заводе Volkswagen прошла оптимизация численности персонала, уволили 79 человек. Им выдавали выходное пособие в размере пяти-шести месячных окладов.

По некоторым данным, средняя зарплата рядового сотрудника завода на начало 2020 года составляла 41 тысячу рублей в месяц.

Российский завод Volkswagen работает по полному сборочному циклу — со сваркой и окраской кузовов. На территории предприятия также располагается моторное производство. Завод выпускает модели Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo и Skoda Rapid, максимальная производственная мощность — 225 тысяч автомобилей в год. Мощность завода двигателей в Калуге — 150 тысяч единиц в год.

За 2019-й завод в Калуге выпустил 150 тысяч машин.

Межрегиональный профсоюз «Рабочая ассоциация» (МПРА) основан в 2006 году. Изначально в него вошли профсоюзные организации заводов АвтоВАЗ, Ford Motor Company и «GM-АвтоВАЗ». Позже появились ячейки организации и на других производственных предприятиях.

В Индии обнаружили неожиданно ухоженный для своего почтенного возраста ЗИЛ-131. Советский вездеход 6×6 светло-серого цвета сфотографировали в штате Керала на самом юге страны. 

Машина принадлежит местному жителю по имени Дорасвами Навин (Doraiswamy Naveen), он любитель старых авто. Как выяснило издание onmanorama.in, автомобиль произведен в 1967-м, то есть это ЗИЛ-131 ранних годов выпуска, до 1982-го он служил армии Индии, причем не в качестве обычного грузовика, а как шасси для ракетной установки. Затем его продали в частный сектор.

Несколько лет назад списанную во второй раз машину выкупил Дорасвами, она пребывала в очень плохом состоянии. Мужчина ее восстановил оригинальными запчастями и перекрасил.

На фото можно заметить, что ЗИЛ получил новую тентованную грузовую платформу с низкими неоткидными бортами и раздельными расширителями арок на каждое колесо. Эта платформа — не советского образца. Она либо самодельная, либо приспособленная от модели какой-то другой марки. Чтобы подчеркнуть происхождение автомобиля, владелец нанес на его двери логотипы ЗИЛ, а на крылья — армейские звезды.

В салоне только зажигание подписано по-английски — start engine, все остальные надписи выполнены на кириллице, замечает onmanorama.in.

Навин утверждает, что управлять такой машиной гораздо проще, чем современными грузовиками. К тому же он несложный и надежный, поэтому не требует особо частого обслуживания. 

В индийской армии использовались тысячи грузовиков ЗИЛ моделей 157 и 131, закупленных в 50-80-е годы прошлого века. Большая их часть, увы, уже списана, но какое-то количество советских грузовиков все еще эксплуатируются военными этой южноазиатской страны.

Напомним, ЗИЛ-131 выпускался в России на заводах ЗИЛ в Москве и УАМЗ в Новоуральске. Вездеход производился с 1966 по 2002 год, оснащался 6,0-литровым бензиновым мотором V8 мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 402 Нм. Двигатель сочетался с 5-ступенчатой механической коробкой передач, полным приводом и понижающей передачей. Грузоподъемность ЗИЛ-131 составляет 5 тонн, максимальная скорость — 80 км/ч, расход топлива — 35-40 л/100 км. Машина активно использовалась и в армиях различных стран мира, и в народном хозяйстве. Это один из самых массовых полноприводных грузовиков в мире — было выпущено около 1 млн таких автомобилей.

Этот же восстановленный ЗИЛ на видео, датированным концом 2019 года: