Гамма Honda City нового поколения пополнилась модификацией пятидверный хэтчбек. Напомним, Honda City седьмой генерации выпускается с 2019 года, эта модель создана специально для небогатых развивающихся стран, до сих пор ее делали только в кузове седан.
Хэтчбек Honda City имеет длину 4345 мм, за исключением оригинальной задней части он идентичен базовой версии модели, даже задние двери у них унифицированные. Относительно четырехдверки новинка короче на 208 мм. Колесная база у машин одинаковая — 2590 мм.
City оснащается 1,0-литровым бензиновым мотором мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 173 Нм. Он по умолчанию агрегатируется с бесступенчатым вариатором, 5-ступенчатая механика, которой комплектуют седан, на хэтчбеке в принципе не доступна. Ведущими у автомобиля являются передние колеса.
Топ-модификация хэтчбека обозначается буквами RS. У нее — подрулевые переключатели режимов вариатора, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, беспроводная зарядка карманных девайсов для задних пассажиров, аудиосистема с восьмью динамиками, медиакомплекс с восьмидюймовым дисплеем, красная подсветка комбинации приборов. Кроме того, бонусом идут особенности экстерьера и интерьера в спортивном стиле.
В первую очередь City-хэтчбек предложили тайцам — новинка здесь стоит от $19 700 до $24 700 (1 497 000-1 877 000 рублей). Пятидверную версию выпускают бок о бок с седаном — на заводе Honda в Аюттайе. Но вообще City также делают в Индии и Малайзии.
Правительство России утвердило новое положение о Единой автоматизированной информационной системе технического осмотра (ЕАИСТО). Документ — часть планируемой реформы ТО, он размещен на сайте кабмина 1 августа.
В соответствии с постановлением, функции оператора ЕАИСТО с 2021 года перейдут Министерству внутренних дел (МВД). Напомним, что с 2011 года по настоящее время системой заведует Российский союз автостраховщиков (РСА). Таким образом, контроль над ТО возвращается полиции.
Оформленные диагностические карты будут храниться в ЕАИСТО не менее 5 лет. В течение этого срока их нельзя уничтожать или изымать.
Документ также регламентирует особенности оформления диагностических карт, присвоения им статуса действующих, архивных или аннулированных, получения сведений из автоматизированной системы, а также способы защиты данных электронных документов, порядок взаимодействия всех участников, задействованных в процедуре техосмотра.
В ЕАИСТО будут содержаться сведения о марке и модели транспортного средства, его идентификационный номер (VIN), номера кузова, шасси, регистрационной карты со сроком ее действия, показания одометра, дата проведения техосмотра, данные о месте прохождения ТО и операторе.
Функционал системы исключит возможность оформления диагностической карты, если пропускная способность пункта ТО превышена. Таким образом, будут исключены ситуации, когда оператор ежемесячно выдает, к примеру, сотни карт, а оборудование позволяет проверять лишь несколько десятков автомобилей.
Новые правила прохождения техосмотра, предполагающие фотофиксацию процедуры и оформление диагностической карты в электронном виде с цифровой подписью, вступят в силу 21 марта 2021 года. Они были приняты для того, чтобы прекратить практику массового оформления диагностических карт без реального проведения техосмотра. Изначально планировалось, что новая система начнет действовать 7 июня 2020 года, но из-за коронавируса было принято решение о переносе сроков.
Ранее по теме:
В России введена уголовная ответственность за нелегальное проведение техосмотра (27 июля 2020);
Страховщики не будут платить по ОСАГО, если водители не пройдут техосмотр (25 июля 2020).
Свердловская область в этом году получит 330 млн рублей из федерального бюджета на внедрение интеллектуальных транспортных систем. Деньги, выделяемые по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги», направят в Екатеринбургскую (250 млн рублей) и Нижнетагильскую (80 млн рублей) городские агломерации.
В Екатеринбурге уже работает автоматизированная система управления дорожным движением, к которой подключено 630 светофорных объектов. Система управляет ими в зависимости от интенсивности транспортного потока и следит за их техническим состоянием. Также на наиболее загруженных перекрестках работают система видеонаблюдения, детекторы транспорта, системы контроля соблюдения ПДД и контроля транспорта.
По планам в 2020 году в Екатеринбурге внедрят и модернизируют несколько подсистем. Среди них подсистема видеонаблюдения, детектирования ДТП и чрезвычайных ситуаций, подсистема мониторинга параметров транспортного потока, подсистема информирования участников дорожного движения с помощью динамичных информационных табло, подсистема управления маршрутами общественного транспорта и другие.
В Нижнем Тагиле предстоит создать большинство подсистем с нуля. Здесь работы начнутся с организации центра обработки данных, внедрения интеграционной платформы и развития подсистемы светофорного управления. Запланирована покупка программного обеспечения для автоматизированной системы управления дорожным движением, установка модемов и другие мероприятия.
Ожидается, что внедрение интеллектуальных транспортных систем позволит оптимизировать распределение транспортных потоков по существующим дорогам, уменьшить пробки, сократить число аварий, повысить скорость реагирования на ДТП и чрезвычайные ситуации, сделать более привлекательным общественный транспорт.
Французская PSA (Peugeot-Citroen) и итальянско-американская FCA (FIAT-Chrysler) планируют завершить слияние в мегаконцерн в конце января 2021 года. Как сообщалось ранее, объединенная компания получит имя Stellantis и станет четвертым по величине автопроизводителем мира.
Холдинги договорились об объединении еще в октябре 2019-го, с тех пор они проходят бюрократические процедуры. Окончательное одобрение антимонопольного ведомства Евросоюза должно быть выдано до конца 2020 года. На 4 января запланировано собрание компаний, во время которого должны быть получены утверждающие сделку подписи от акционеров, пишет Automotive News.
Ресурс сообщает, что обеим сторонам не терпится завершить слияние, поскольку оно сулит им экономию 5 млрд евро ($6,1 млрд) ежегодно за счет эффекта масштаба в производстве, оптимизации организационной структуры и сокращения управленческого состава.
Оценочная капитализация концерна Stellantis составит 42 млрд евро ($52 млрд). Головное юрлицо компании будет располагаться в Голландии, а ее акции станут котировать на Парижской, Миланской и Нью-Йоркской фондовой биржах.
Для Stellantis выберут новый руководящий состав из топ-менеджментов двух концернов. Главным исполнительным директором единой компании уже избрали Карлоса Тавареса из PSA, до 2014 года он работал в Renault-Nissan и был ближайшим соратником главы альянса Карлоса Гона, впоследствии оказавшегося в опале из-за уголовного преследования в Японии.
FCA сильна своими позициями на рынке Северной Америки (США, Канада, Мексика). Львиную долю прибыли FCA приносит именно американский рынок. В концерн входят бренды FIAT, Chrysler, Jeep, Dodge, RAM, Alfa Romeo, Maserati, Lancia.
PSA, в свою очередь, замкнута на рынке Европы — на долю Евросоюза приходятся 90% продаж автомобилей концерна. PSA объединяет бренды Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall, Aixam.
В Японии с 4 декабря продают обновленную версию компактного кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross.
Напомним, рестайлинговый автомобиль показали еще в октябре. Снаружи от прежней машины он отличается измененным оформлением передней и задней частей: линии стали более агрессивными, светотехника — полностью на LED-элементах. Но главное — с модернизацией гамма модификаций модели дополнена подзаряжаемым гибридом, который обозначается аббревиатурой PHEV в названии.
Гибридная система Eclipse Cross PHEV аналогична той, что используется на более крупном Outlander PHEV: она состоит из 2,4-литрового бензинового «атмосферника» 4B12 (128 л.с.), двух электромоторов (по одному на ось, то есть привод полный) и литий-ионной батареи на 13,8 кВт*ч. Такая машина отличается очень низким расходом топлива (6 л/100 км) и способна проехать на чистой электротяге до 57 км. Еще одна забавная фишка — при особой необходимости PHEV можно использовать как бензогенератор для подпитки домашнего хозяйства электричеством.
Обычная бензиновая версия модели в Японии также продолжает продаваться — она оснащается 1,5-литровым мотором 4B40 мощностью 154 л.с., бесступенчатым вариатором, передним или полным приводом.
Eclipse Cross предлагается японцам в трех фиксированных комплектациях, обозначаемых литерами M, G и P. Уже базовая включает обширный пакет систем превентивной безопасности. G доукомплектована проекционным дисплеем, адаптивным круиз-контролем и отделкой салона искусственной замшей. В P есть аудиосистема премиум-класса.
В салоне с модернизацией применен дисплей медиасистемы с увеличенной диагональю — восемь дюймов. При этом тачпад для управления функциями ушел в прошлое.
Цены на подзаряжаемый гибрид лежат в диапазоне 3 848 900-4 477 000 иен (=2 740 000-3 187 000 рублей).
Обычный бензиновый Eclipse Cross стоит от 2 531 000 иен (=1 800 000 рублей).
В России Eclipse Cross продолжают продавать только в дорестайлинговой версии и только с бензиновым мотором 1,5 л (дефорсирован до 150 л.с.). Он сочетается с вариатором, передним или полным приводом. Цена машины в РФ сейчас — от 2 070 000 рублей.
Напомним, что Eclipse Cross выпускается с 2017 года.
В Китае начинают продажи нового кроссовера Auchan X5. Этот компактный SUV выполнен в новом для марки дизайне.
Напомним, Auchan Auto — дочерняя компания концерна Changan. В Европе и ряде других стран имя ассоциируется с сетью популярных продуктовых супермаркетов. Между автобрендом и ритейлером нет ничего общего, кроме одинакового названия.
Автомобиль выполнен в стиле кросс-купе: у него завалены вперед стойки крыши, что создает более динамичный силуэт. Передняя оптика разделена на два яруса: блоки ближнего и дальнего света установлены снизу, а сверху находятся только светодиодные ДХО. Также спереди появилась огромная решетка с мелкими ячейками.
Добавить немного спорта в облик Auchan X5 призвана пара выхлопных патрубков.
Длина кузова составляет 4490 мм, ширина — 1860 мм, высота — 1580 мм. Колесная база — 2710 мм.
Внутри применяется сочетание основного черного цвета и красных акцентов. Приборная панель заменена ЖК-дисплеем диагональю 10 дюймов. Еще один 10,25-дюймовый экран с разрешением 2K установлен по центру.
Auchan X5 оснащен 1,5-литровым бензиновым мотором, который развивает 179 л.с. и 300 Нм. Время разгона с 0 до 100 км/ч — 7,79 секунды. Предусмотрены система впрыска с давлением до 350 бар и управляемый электроникой двойной турбокомпрессор. ДВС отвечает экологическим требованиям China VI-b. Трансмиссия — роботизированная, привод — передний.
Автомобильный портал «Дром» подвел итоги нового голосования среди автолюбителей. На этот раз вопрос звучал так: «Вы когда-нибудь засыпали за рулем?». 3% россиян выбрали вариант «Да, и это плохо кончилось», у 48% респондентов «отключка» во время вождения не привела к неприятным последствиям. Отрицательный вариант ответа выбрали 49% жителей России.
В Бурятии 8%, а в Московской области 6,8% опрошенных признались, что сон за рулем привел к печальным результатам. Это почти в три и два раза чаще соответственно, чем в среднем по стране.
— Один раз под утро не дотянул километров 30 до Нягани (ХМАО). Трасса пустая, выехал на встречную полосу, столбики посбивал и в овраг… В машине жена и двое детей. Слава Богу, все обошлось. Люди, отдыхайте в дороге, не торопитесь, — поделился неудачным опытом респондент.
В Крыму, напротив, 65% никогда не засыпали при управлении автомобилем. А в Якутии максимальное по России число тех, кто выбрал вариант ответа «Да, но обошлось» (57%).
— Я заснул однажды ночью на трассе. Машина начала уходить с дороги. Хорошо, что было барьерное ограждение справа — проснулся от скрипящего звука. Без него улетел бы с дороги. С тех пор знаю, что я не ночной ездок. Мне не помогают ни остановки, ни пение, ни напитки и прочие дела. Только сон, — рассказал участник опроса из Иркутска.
Всероссийский опрос проводился с 25 мая по 2 июня 2020 года среди пользователей автомобильного портала «Дром». Всего проголосовал 13 671 человек.
Ford представил «горячий» кроссовер Puma ST. Это первый «паркетник» из линейки ST, который будет доступен на европейском рынке.
Puma — самый компактный кроссовер компании. Представленная в 2019 году модель построена на платформе Fiesta. Так что для Puma ST использованы те же агрегаты, что и на Fiesta ST.
Под капотом установлена алюминиевая «турботройка» EcoBoost объемом 1,5 литра. Она выдает 200 л.с. при 6000 оборотов в минуту и 320 Нм в промежутке от 2500 до 3500 об/мин. В сравнении с аналогичной Фиестой тяга увеличена на 30 Нм. Трансмиссия — только механическая, привод — только передний.
Несмотря на то что Пума крупнее и выше Фиесты, по динамике она почти не отстает. Время разгона 0-100 км/ч составляет 6,7 секунды, что всего на 0,2 секунды медленнее. Максимальная скорость — 220 км/ч вместо 232.
Помимо более мощного мотора Puma ST получила массу других доработок. К примеру, руль стал на 25% острее. Тормозные диски увеличены в диаметре на 17%. Жесткость задней подвески повышена на 50% в сравнении со стандартной Пумой и на 40% — с Fiesta ST. А еще специально для новинки были разработаны цепкие покрышки Michelin Pilot Sport 4S. На автомобиль установлены 19-дюймовые диски.
Не забыли инженеры и про экономичность. EcoBoost умеет отключать один из трех цилиндров, при этом время его активации снизили до 14 миллисекунд. Заявленный средний расход топлива по циклу WLTP — 6,9 л/100 км.
Внутри появились передние кресла Recaro. Они включены в пакет спортивных опций вместе с усеченным внизу ободом руля.
Ford Puma ST будет продаваться только на европейском рынке. Выпуск новинки наладят на заводе компании в Румынии.
Бизнес-седан Jaguar XF нынешнего поколения выпускается с 2015 года, и вот пришла пора его обновить. Марка Jaguar решила сделать салоны своих машин более «хайтечными» и попутно перейти с моторов V6 на рядные «шестерки». В сентябре эти метаморфозы случились с кроссовером F-Pace. Теперь седан XF получил фейслифтинг в том же духе и новые силовые агрегаты. Но главное тут — полностью новый салон. А вот на российском рынке линейка моторов, скорее, не обновилась, а прошла резкое сокращение.
Теперь в центре интерьера — крупный 11,4-дюймовый планшет с тонкими рамками из магния, «парящий» над центральной консолью. Внутри — новейшая система Pivi Pro, вдохновленная свежими гаджетами. Утверждается, что над логикой интерфейса серьезно потрудились: для доступа к 90% функций требуется максимум пара кликов. Начинка цифровой приборной панели также стала иной.
Еще одна заметная деталь в салоне — селектор «автомата», заменивший собой круглую «крутилку». Выдвижная шайба тоже есть, но теперь это, по сути, многофункциональный джойстик.
Опциональная система ионизации воздуха отныне отвечает классу фильтрации PM2.5 (ультрадисперсные частицы), то есть может улавливать сверхмелкие частицы размером менее 2,5 микрона.
Jaguar планомерно отказывается от моторов V6, оставшихся еще с времен, когда британская марка принадлежала Форду. На смену им пришли собственные рядные «шестерки» серии Ingenium. К сожалению, российские покупатели XF их не получат, и в целом гамма моторов в первое время сократится всего до двух 4-цилиндровых турбоагрегатов: бензинового 2.0 мощностью 249 л.с. и дизеля такого же объема, развивающего 199 сил (раньше предлагался 180-сильный дизель). Первый — только с полным приводом, второй — только с задним.
Прежде были еще такие варианты, как бензиновые «турбочетверки» 2.0 на 200 и 300 сил, а также бензиновый V6 3.0 с компрессором, выдающий 380 л.с. Стоит отметить, что родственный кроссовер F-Pace на российском рынке все-таки получил новый рядный 6-цилиндровый дизель 3.0 мощностью 300 сил.
Про сохранившийся бензиновый 2.0 турбо (249 л.с.) говорится, что это усовершенствованный двигатель Ingenium, обеспечивающий разгон c 0 до 100 км/ч за семь секунд. Однако если посмотреть на характеристики дорестайлинговой машины, то там цифры гораздо лучше — 6,6 секунды до «сотни». Про экономичность упоминается только один (по всей видимости, средний) показатель — 8 л/100 км. Но прежде было заявлено, что расход в комбинированном цикле — от 6,9 л/100 км. Аналогичным образом не сходятся и показатели выбросов СО2: было — от 159 г/км, стало — 181 г/км.
Такое ухудшение эксплуатационных показателей, вероятно, связано с разными методиками измерений, поскольку по основным характеристикам никаких новшеств нет: мощность — 249 л.с., крутящий момент — 365 Нм.
Неужели британский седан бизнес-класса на нашем рынке останется без мощной спортивной версии? Надо полагать, что модификация мощностью в районе 400 л.с. все же появится, но позднее.
В области дизайна британцы постарались, чтобы XF стал еще ближе к кроссоверу F-Pace. У седана теперь такие же зауженные фары, в которых возникли светодиодные бумеранги в виде двойных букв J. При включенных «поворотниках» по ним пробегает желтая полоска. Еще появились более рельефные выштамповки на капоте, увеличенные решетка радиатора и воздухозаборники, а также светодиодные задние фонари.
Российское представительство Ягуара обещает, что все обновленные модели будут у дилеров весной 2021 года, но вот старт продаж мощных версий пока не намечен.
Сейчас самый доступный дорестайлинговый Jaguar XF — это бензиновый 2.0 турбо (200 л.с.) с задним приводом по цене от 3 568 000 рублей. За 180-сильный дизель с полным приводом просят от 3 644 000 рублей. Вариант с бензиновым 2.0 мощностью 249 л.с. и полным приводом стоит от 3 848 000. Топовая версия с бензиновым компрессорным 3.0 (380 л.с.) и 4х4 — от 5 163 000 рублей.
ГИБДД России опровергла информацию, что автомобилистов начали штрафовать за использование на крышах автомобилей багажников и дополнительного светового оборудования, а также за применение фаркопов.
О том, что за такое оборудование сотрудники ГИБДД выписывают водителям штрафы, в конце прошлой недели сообщили авторитетные СМИ. В частности, газета «Коммерсантъ» утверждала, что ведомство теперь требует вносить в свидетельство о регистрации пометки даже о столь незначительных доработках, в противном случае водителю грозит штраф 500 рублей, с него также могут потребовать демонтировать оборудование.
Но в ГИБДД информацию категорически отрицают. Вот что рассказал официальный представитель ведомства агентству ТАСС: «Авторы публикаций утверждают, что за установку так называемого нештатного оборудования, в частности, фаркопов, внешних световых приборов, а также дополнительных багажников, в том числе на крыше автомобилей, владельцы транспортных средств будут привлекаться к административной ответственности. Изложенная в материалах СМИ информация не соответствует действительности».
Авторы публикации ссылались на то, что, согласно новым поправкам в Техрегламент, необходимо согласовывать с Госавтоинспекцией все дополнительное оборудование для авто. Однако последние поправки об этом вносились в 2018 году, и они не касались изменений в конструкции автомобилей, отмечают в ГИБДД.
«Согласно действующим положениям Технического регламента, в случае если багажник сертифицирован и конструкция транспортного средства предполагает его использование, то никаких согласований с Госавтоинспекцией не требуется», — уточнили в ГИБДД.
Тем не менее перед установкой дополнительного оборудования в ГИБДД посоветовали ознакомиться с Техрегламентом, а также удостовериться, что на автомобиле есть место для установки багажника и изготовителем предусмотрена установка дополнительных фар.
Заметим, что обычно в таких спорных случаях ГИБДД публикует на своем официальном сайте дополнительное разъяснение. Однако пока по вопросу установки багажников на крыше, дополнительного освещения и фаркопов на странице ведомства разъяснения нет.
Февраль 21st, 2025 
raven000 
