STELSER.RU

Tesla, американский производитель электромобилей, «очень близка» к созданию технологии автономного вождения пятого уровня по классификации SAE, об этом заявил главный исполнительный директор компании Илон Маск. Пятый уровень означает, что система сможет управлять автомобилем полностью самостоятельно, без какого-либо участия человека-водителя.

«Я абсолютно уверен, что пятый уровень, то есть практически полная автономизация управления, произойдет очень скоро. Базовая функциональность для такой системы будет готова уже в этом году», — сказал Маск в своем видеопослании, обращенном к участникам ежегодной конференции по искусственному интеллекту, проходящей в Шанхае (цитата по Reuters).

На данный момент Tesla работает над новыми системами охлаждения, которые позволят устанавливать в машины компьютеры с увеличенной производительностью.

Актуальные автомобили Tesla — Model 3, Model Y, Model S и Model X — оснащены системой автономного вождения уровня 2 (2,5 по версии Tesla). Это означает, что она может полностью управлять машиной, осуществляя ускорение, торможение и рулежку, но водитель должен следить за ездой и быть готовым вмешаться в любой момент, если система не сможет правильно отреагировать.

Мировые автоконцерны и IT-гиганты вкладывают миллиарды долларов в разработку автопилотов четвертого и пятого уровней. Однако, по оценке участников отрасли, потребуется еще несколько лет, чтобы подготовить технологию и общественность к полностью автономному вождению, пишет Reuters. Вот почему заявление Маска о скором выпуске системы пятого уровня прозвучало как небольшая сенсация.

Стандарты SAE описывают шесть уровней автономного управления автомобилем. Нулевой — это отсутствие автопилота, пятый — максимальный, с полностью автоматизированной системой управления, которая в любой ситуации ведет себя как квалифицированный водитель. Теоретически пятый уровень автономного вождения позволяет отказаться от рулевого колеса и других традиционных органов управления машиной человеком.

Весьма нелепая история произошла в минувшие выходные в штате Индиана (США), где американец безуспешно пытался спасти тонувший катер при помощи автомобилей.

Как пишет портал Carscoops, инцидент произошел в городе Сидар Лейк, в центре которого находится одноименное озеро с элитными домами на берегу. По неизвестной причине люксовый катер Pavati стоимостью $300 000 владельца особняка начал тонуть, и мужчина попробовал притянуть его к берегу при помощи автомобилей. В его распоряжении был пикап F-150 Raptor и Jeep Wrangler, однако ни один из них с поставленной задачей не справился — оба оказались подтоплены, получив, очевидно, гидроудар. Заметим, что новый Raptor в США стоит более $50 000, Wrangler — около $30 000.

Имя американца не сообщается, однако с финансами у него все неплохо: на фотографиях в его Instagram можно увидеть Lamborghini Gallardo и Huracan, Audi R8, еще один тюнингованный Jeep Wrangler, а также вертолет.

Ferrari потеряла авторские права на дизайн культового суперкара 250 GTO образца 1962 года. Их оспаривала другая итальянская компания — Ares Design.

Дело западные СМИ описывают так. В 2018 году базирующаяся в Модене Ares Design объявила, что планирует выпустить реплику 250 GTO на базе современной Ferrari 812 Superfast (ее платформа хорошо сочетается с видом классической модели, поскольку компоновка здесь такая же — переднемоторная, с длинным капотом). Ares намеревалась строить кузова, в стилевых решениях которых было бы много отсылок к оригинальной GTO. Шеф Ares Дэни Бахар утверждал, что их детище будет не копией, а современной интерпретацией.

Ferrari посчитала такой проект нарушением своих авторских прав — и запустила тяжбу против Ares Design. Ares в свою защиту сослалась на пункт в правилах Европейского бюро по интеллектуальной собственности (EUIPO), который гласит, что права могут быть оспорены и прекращены в том случае, если правообладатель длительное время не использует их. Ferrari не пользовалась дизайном GTO с момента прекращения выпуска этой модели в 1964-м (при этом для оспаривания достаточно пяти лет неиспользования прав). После двух лет разбирательств EUIPO в итоге заняла сторону Ares Design. Таким образом, Ares может выпускать автомобиль с дизайном под 250 GTO.

Впрочем, Ferrari не потеряла полностью свои права. В частности, она продолжит получать роялти с фирм, производящих игрушки и масштабные копии 250 GTO. Но патентом на дизайн полноразмерного автомобиля Ferrari больше не владеет.

Согласится ли Ferrari с таким положением или продолжит тяжбу — пока неясно. Перед Ares Design в настоящее время расчищен путь по производству реплик GTO — она планировала собрать их 10 штук с ценой $1 130 000 за каждую. Однако Ferrari известна жесткой позицией по отстаиванию своих прав, так что, вероятнее всего, разбирательства продолжатся.

В период с 1962 по 1964 год Ferrari построила 39 единиц 250 GTO. Сегодня это самый дорогой на рынке раритетов автомобиль — так, в 2018 году один из оригинальных экземпляров был продан на аукционе за рекордные $48,4 млн.

В 2018 году Ares Design представила двухместный спортивный родстер в стилистике 50-х годов.