STELSER.RU

Из представительского Aurus Senat S600 сделают внедорожник с кузовом «седан». Такой проект готовит не само ФГУП НАМИ (разработчик и изготовитель Аурусов), а сторонняя фирма — тюнинг-ателье Larte Design.

Ателье не только изменит внешность автомобиля, но и переработает его агрегаты, пишет самарское издание «Автоброкер» со ссылкой на свои источники в Larte. Мощность двигателя увеличат, подвеску адаптируют под внедорожные условия, доработают выхлопную систему. 

Дизайн-проект для Aurus Senat от Larte включает в себя пересмотренные бамперы, вставку в капоте, расширители колесных арок, накладки на пороги и крышу, корпуса зеркал, спойлер. Все перечисленные элементы выполнят из карбона.

Сроки реализации по кастомайзингу Aurus Senat не называются, но очевидно, что это случится не раньше 2021 года, когда стартует серийное производство российского люксового седана.

Заметим, что Aurus Senat S600 изначально содержит в себе задатки внедорожника: у него постоянный полный привод, высокий клиренс (200 мм) и несколько настроек шасси, включая режим для бездорожья Allroad. Эти особенности седана объясняются просто: его ходовая часть на 100% унифицирована с будущим серийным внедорожником Aurus Komendant, который выйдет в 2022-2023 годах.

Aurus Senat — это первый созданный в России после развала СССР представительский автомобиль. Машина разработана с нуля институтом ФГУП НАМИ в рамках госпроекта «Единая модульная платформа» (ЕМП). Автомобиль оснащен гибридной установкой, включающей 598-сильный 4,4-литровый бензиновый V8, 9-ступенчатую автоматическую КП и встроенный между ними электромотор. 

Larte Design — это российское тюнинговое ателье. Компания специализируются на доработках автомобилей различных премиум-брендов, включая Mercedes-Benz, BMW, Infiniti, Tesla и Maserati.

Известное немецкое тюнинг-ателье Alpina представило глубоко доработанную версию полноразмерного кроссовера BMW X7. Машина получила название Alpina XB7 и может стать альтернативой для тех, кто не дождался заводской BMW X7 M.

Под капотом у XB7 располагается 4,4-литровая битурбированная «восьмерка» мощностью 613 л.с., что на 90 л.с. больше, чем выдает двигатель BMW X7 M50i. С ним Alpina XB7 может разгоняться до 100 км/ч всего за 4,2 секунды (4,7 секунды — у BMW X7), его максимальная скорость составляет 290 км/ч (250 км/ч — у X7).

Alpina также утверждает, что ее новый автомобиль предлагает «непревзойденную маневренность» благодаря фирменному полноуправляемому шасси, а также перенастроенной подвеске с улучшенными амортизаторами, активными стабилизаторами и пневматическими баллонами. В режиме Sport на скорости свыше 160 км/ч машина «приседает» на 20 мм, в режиме Sport+ — еще на 20 мм.

C точки зрения экстерьера Alpina XB7 отличается от BMW X7 новым передним бампером с увеличенными воздухозаборниками, иным задним бампером с четырьмя выхлопными патрубками, фирменными шильдиками, синими тормозными механизмами Brembo. Стандартные пятиспицевые колеса у Альпины имеют размер R21, но заказать можно и колеса R23 с 20 спицами. Комплектуются диски безальтернативными специальными шинами Pirelli.

Салон XB7 может быть выполнен как в шести-, так и семиместном варианте. От стандартного X7 он отличается оригинальными шайбой выбора режима движения iDrive Rotary и рулевым колесом с логотипом Alpina. Компания также предлагает для XB7 светодиодный потолочный дисплей, имеющий возможность отображать 15 000 различных световых узоров, алькантару, а также панорамный люк.

В Германии машина доступна для заказа по цене от 155 000 евро (=12 285 300 рублей). Стандартный BMW X7 оценивается там же в 87 800 евро (=6 978 000 рублей).

Совместная российско-китайская компания получила разрешение на ввод в эксплуатацию первого автомобильного моста между Россией и Китаем, который построен через реку Амур в районе городов Благовещенск и Хэйхэ. Разрешение выдало министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ.

Фактический ввод моста в эксплуатацию состоится после снятия всех ограничений, введенных в связи с эпидемиологической ситуацией, и открытия российско-китайской границы.

Напомним, строительство моста началось в декабре 2016 года. Длина самого моста — 1080 метров, общая же протяженность мостового перехода — 20 км, в нее входят 6 км дороги в Китае и 13 км подъездных путей на территории России, в том числе 278-метровый мост через протоку Каникурганскую. Торжественная стыковка российской и китайской частей моста произошла 31 мая 2019 года. В январе 2020 года мост прошел обследование и приемочные испытания.

Итоговая стоимость проекта — около 18,8 млрд рублей, с российской стороны затраты на его возведение составили 13,6 млрд рублей, с китайской — в пересчете на наши деньги — 5,2 млрд рублей. Мост построили без бюджетных денег — за счет кредита, взятого российско-китайской компанией в одном из китайских банков. Для проекта разработали концессионную модель. Она предусматривает строительство (в течение трех лет) и эксплуатацию (в течение 16 лет) мостового перехода на коммерческой основе за счет взимания проездной платы.

После ввода моста в эксплуатацию по нему будут передвигаться грузовые и легковые автомобили. Ежегодный поток пассажиров составит около 3 млн человек, грузов — около 6 млн тонн (или почти 300 тысяч автомобилей).