STELSER.RU

120 операторов техосмотра со всей России отправили коллективное письмо руководству страны, в котором они жалуются на крупные потери из-за того, что власти временно разрешили покупать ОСАГО без диагностической карты (решение связано с коронавирусом). Письмо одновременно направили президенту Путину, премьер-министру Мишустину, спикеру Госдумы Володину, пишет «Коммерсантъ».

Напомним, в 2019 году Госдума приняла законопроект о реформе ТО: диагностические карты переводят в электронный вид; вводится фотосъемка процесса ТО; растут штрафы для операторов, торгующих картами; вводится штраф 2 тыс. руб. за езду без ТО для водителей. Нововведения должны были заработать в июне 2020-го, но из-за пандемии срок передвинули на 2021–2022 годы. При этом Госдума с подачи Минэкономики и ЦБ с апреля 2020-го установила иную периодичность ТО (новые легковые машины до четырех лет проверку теперь могут не проходить, от четырех до десяти лет — каждые два года, старше десяти лет — каждый год). До 30 сентября ОСАГО вообще можно оформить без диагностической карты.

В письме операторы техосмотра критикуют решение временно отменить ТО. По их мнению, из-за него страховые компании допускают к участию в движении машины, которые могут быть неисправными. Не нравится операторам и решение по увеличению периодичности осмотра: за четыре-пять лет эксплуатации у автомобиля может быть «достаточно большой» пробег и «серьезные неисправности, которые также могут привести к смертельным ДТП». Однако основная проблема, на которую они жалуются, — тяжелое финансовое положение всей отрасли. Из-за «необязательного» ТО при оформлении полисов уменьшился поток машин, приезжающих на диагностику. В сфере ТО занято около 30 тыс. техэкспертов и 10–13 тыс. человек обслуживающего персонала, для выплаты им зарплаты нет средств. В перечень пострадавших от коронавируса отраслей техосмотр власти не включили, получить кредит по 0% для выплат зарплаты невозможно. «Операторам приходится работать себе в убыток, обрекая свой бизнес на банкротство. До 30 сентября на пунктах техосмотров посетителей не будет, и как нам выживать в данной ситуации, неизвестно», — приводит выдержку из письма «Коммерсантъ».

Компании просят отменить закон, позволяющий получать полис ОСАГО без подтверждения техосмотра, а ранее запланированную реформу запустить уже с 1 января 2021 года, а не поэтапно к 1 марта. Отрасль ТО нужно включить в перечень пострадавших от пандемии, установив «налоговые каникулы» для компаний. Авторы письма также просят разработать новую методику расчета стоимости прохождения ТО (сейчас тарифы устанавливают регионы по методике 2012 года, в ряде субъектов они не превышают 200–300 руб.), а также сделать куратором отрасли ГИБДД.

Российский союз автостраховщиков (РСА), который уполномочен контролировать систему ТО, не поддержал операторов. Исполнительный директор организации Сергей Ефремов, говорит, что сокращать интервалы для осмотра не нужно: «Корейские, японские автопроизводители давно перешли на пятилетнюю гарантию — зачем лишний раз гонять автовладельца на проверку? Понятно, что операторы переживают за свой бизнес, но лучше все-таки подумать о водителях». Временная отвязка полисов от диагностических карт — неизбежная мера, поясняет господин Ефремов. В Москве и области в первую очередь (на них приходится 30% всего автопарка России) пункты ТО закрыли из-за пандемии, а транспорт должен был ездить, доставка продуктов, лекарств не останавливалась. «Поскольку без полиса выезжать нельзя, было решено ввести временное правило — оформлять страховку без карты. В противном случае транспортное сообщение остановилось бы. Такси и автобусы, к примеру, обязаны проходить ТО дважды в год», — пояснил директор РСА. При этом Ефремов согласился, что правительство должно поддержать операторов техосмотра.

Ранее Минэкономики заявило, что изменение периодичности проверок позволит сэкономить автовладельцам до 20 млрд руб. за три года.

Котлета по-киевски — это не просто блюдо, это символ украинской кухни, яркий пример того, как простота может сочетаться с изяществом. У этой котлеты есть своя история, множество любителей и даже культовые моменты, связанные с её приготовлением и подачей. Тут https://кухня.рф/recipes/kotleta-kievskaia мы подробно расскажем о традиционном рецепте котлеты по-киевски, а также поделимся секретами, которые помогут вам добиться идеального результата на вашей кухне.

Исторический контекст

Упоминания о котлете по-киевски начали появляться в кулинарных книгах в начале XX века. Существует несколько версий происхождения этого блюда, одна из которых утверждает, что котлета была названа в честь украинской столицы — Киева. Согласно другой версии, рецептура была разработана в ресторане «Европейский», который находился в Киеве, ещё в 1861 году. В любом случае, котлета по-киевски быстро завоевала популярность не только в Украине, но и за её пределами.

Ингредиенты: что нужно для идеальной котлеты

Чтобы получить сочную и ароматную котлету по-киевски, важно правильно выбрать ингредиенты. Вот что вам понадобится:

Основные ингредиенты:

• Куриное филе — 500 граммов (желательно использовать филе куриной грудки).
• Чеснок — 2-3 зубчика (по вкусу).
• Сливочное масло — 100 граммов (желательно домашнего, с ярко выраженным вкусом).
• Укроп — небольшой пучок (для аромата).
• Петрушка — небольшой пучок (по желанию).
• Соль и перец — по вкусу.

Для панировки:

• Мука — 100 граммов.
• Яйцо — 1-2 штуки (в зависимости от объёма).
• Панировочные сухари — 150-200 граммов.

Для жарки:

• Подсолнечное масло или сливочное масло — для жарки.

Приготовление: пошаговая инструкция

Теперь, когда мы собрали все необходимые ингредиенты, предлагаем вам пошаговую инструкцию по приготовлению котлеты по-киевски.

Шаг 1: Подготовка начинки

1. Приготовьте чесночное масло. В глубокой миске смешайте мягкое сливочное масло с мелко нарезанным укропом и петрушкой. Добавьте прессованный чеснок, посолите и поперчите по вкусу. В результате у вас получится ароматная начинка. Переложите масло в форму и уберите в морозильник на 20-30 минут, чтобы оно стало более плотным.

Шаг 2: Подготовка куриного филе

2. Обработка куриного филе. Куриное филе следует тщательно промыть и обсушить. Разрежьте его вдоль, но не до конца, чтобы получился «карман» для начинки.
3. Начините куриное филе. Достаньте охлаждённое чесночное масло и аккуратно положите его внутрь кармана из куриного филе. Закройте куриное филе, придавая ему форму, и зафиксируйте его деревянными шпажками или оберните пищевой пленкой, чтобы начинка не вытекала.

Шаг 3: Панировка

4. Панировка. Приготовьте три тарелки: в первую насыпьте муку, во второй взбейте яйца, а в третьей поместите панировочные сухари. Обваляйте каждую котлету сначала в муке, затем в яйцах и в конце в панировочных сухарях. Убедитесь, что котлета покрыта панировочными ингредиентами равномерно.

Шаг 4: Жарка

5. Разогрейте сковороду. На сковороде разогрейте достаточное количество масла (примерно 1-2 см высотой). Когда масло хорошо разогреется — это можно проверить, опустив в него небольшую каплю теста или кусочек хлеба, который должен зашипеть.
6. Обжарьте котлеты. Аккуратно положите котлеты на сковороду. Жарьте их на среднем огне по 4-5 минут с каждой стороны до золотистой корочки. Затем уменьшите огонь, накройте сковороду крышкой и дайте котлетам дойти до готовности, примерно 5-7 минут.

Шаг 5: Подача

7. Подача на стол. Готовые котлеты аккуратно выложите на бумажное полотенце, чтобы убрать излишки масла. Подавайте котлеты по-киевски горячими, с гарниром из картофельного пюре или свежих овощей. Для завершения блюда можно украсить зеленью.

Полезные советы

• Не бойтесь экспериментировать с начинкой. Кроме чесночного масла, вы можете добавить в начинку свои любимые специи, орехи или другие травы.
• Важно соблюдать технику жарки. Достаточно разогретое масло — залог того, что котлета будет хрустящей снаружи и сочной внутри.
• Не забывайте о времени. Перемешивание котлет может привести к тому, что начинка выплеснется, так что лучше переворачивать их аккуратно.

Котлета по-киевски — это не только кулинарный шедевр, но и настоящая история на вашей тарелке. Воспользовавшись нашим рецептом и советами, вы сможете не только удивить своих близких, но и погрузиться в мир украинской кухни. Приятного аппетита!

Газовые турбины стали основным двигателем для генерации электроэнергии и привода множества промышленных процессов. Однако, как и любое сложное оборудование, они требуют аккуратного обращения и периодической консервации, особенно когда речь идет о длительных простоях. Один из наиболее эффективных методов защиты газовых турбин от коррозии и старения является консервация азотом. В данной статье https://sense-life.com/biznes-idei/tehnologiya-konservatsii-gazovoj-turbiny-azotom/ мы рассмотрим технологию, принципы ее действия, преимущества и применимость в различных отраслях.

Зачем нужна консервация газовых турбин?

Газовые турбины работают на высоких температурах и подвергаются агрессивной среде, что делает их уязвимыми к коррозии и износу. Долгие периоды простоя могут привести к образованию конденсата, коррозионных пленок и даже повреждениям внутренних компонентов. Консервация позволяет сохранить оборудование в рабочем состоянии, предотвратив негативные последствия времени.

Применение азота для консервации

Азот (N₂) — это инертный газ, который составляет около 78% атмосферы Земли. Благодаря своей инертности, азот не реагирует с другими веществами и не поддерживает горение, что делает его идеальным кандидатом для защиты газовых турбин.

Принцип действия

1. Удаление кислорода: Процесс консервации начинается с удаления кислорода из камеры сгорания и других критически важных участков газовой турбины. Это достигается путем подачи азота под давлением, что позволяет вытеснить кислород и предотвратить коррозию.
2. Поддержание давления: Внутри турбины создается положительное давление, что предотвращает проникновение влаги и загрязнений из внешней среды.
3. Долгосрочная защита: Азот защищает металлические поверхности от окислительных процессов, обеспечивая долгосрочную защиту даже в условиях высокой влажности и температуры.

Преимущества технологии консервации газовой турбины азотом

1. Эффективность защиты: Благодаря инертным свойствам азота, консервация может быть выполнена на длительный срок без необходимости частого контроля и обслуживания.
2. Снижение долговременных затрат: Вложение в систему консервации газовых турбин азотом позволяет значительно снизить затраты на восстановление оборудования, которое могло бы быть повреждено в результате коррозии.
3. Устойчивость к высоким температурам: В отличие от традиционных методов консервации, которые могут включать химические вещества, азот не разлагается и не испаряется при высоких температурах, что делает его идеальным вариантом даже для долгосрочной консервации.
4. Экологическая безопасность: Использование азота не наносит вреда окружающей среде, в отличие от многих химических средств, которые могут вызывать загрязнение.

Процесс консервации

Консервация газовой турбины азотом включает несколько ключевых этапов:

1. Подготовка: Перед началом процесса важно провести полную диагностику и очистку турбины от грязи и остатков топлива. Это позволяет обеспечить действенность консервации.
2. Система подачи азота: Установка системы, позволяющей подавать азот под давлением в камеры и полости турбины. Обычно это специальные компрессоры, настроенные на давление, необходимое для эффективного вытеснения кислорода.
3. Мониторинг: После заполнения системы азотом важно установить датчики для мониторинга давления, температуры и потенциальных утечек газа. Это поможет определить, производится ли консервация эффективно.
4. Регулярная проверка: Несмотря на защиту, важно периодически проверять газовую турбину и систему консервации на предмет технического состояния и возможных проблем.

Применимость в разных отраслях

Метод консервации азотом может быть использован в различных отраслях:

1. Энергетика: В энергетических компаниях, где газовые турбины играют ключевую роль в производстве электроэнергии, консервация азотом является стандартной практикой, особенно для турбин, которые не работают на постоянной основе.
2. Авиастроение: В авиационной отрасли, где газовые турбины используются в двигателях самолетов, консервация помогает сохранить оборудование в идеальном состоянии до момента его использования.
3. Нефтегазовая промышленность: В этой сфере газовые турбины также могут использоваться для привода компрессоров и насосов, и их консервация может существенно снизить риски сбоев в работе оборудования.

Технология консервации газовой турбины азотом представляет собой надежный способ защиты сложного и дорогостоящего оборудования. Благодаря своей инертности, экологии и эффективности, она стала важным компонентом в современном подходе к обслуживанию газовых турбин. Применение данной технологии не только продлевает срок службы оборудования, но и помогает существенно снизить эксплуатационные затраты в долгосрочной перспективе. В условиях постоянной необходимости обеспечения надежности и экономической эффективности, консервация газовых турбин азотом становится все более актуальным и востребованным методом.

В ноябре 2019 года Tesla опубликовала план по строительству в окрестностях Берлина завода Gigafactory 4, на котором собиралась производить не только актуальную модель Model Y, но и автокомпоненты — аккумуляторы, пластиковые детали и силовые установки. Однако теперь выясняется, что локализация на предприятии будет иметь не такую высокую степень, как это ожидалось ранее, что может негативным образом сказаться на себестоимости новых машин.

Как сообщает агентство Bloomberg, американская компания отказалась от строительства на территории Gigafactory 4 комплексов по производству аккумуляторных батарей и пластика. Кроме того, высота зданий уменьшена с 24 до 15 метров, упрощена и система водоснабжения завода.  

Такая ситуация сложилась, пишет агентство, из-за объективных сложностей: стройке мешает рыхлый песчаный грунт, а пандемия COVID-19 усложнила публичные слушания по этому вопросу, и теперь они состоятся в сентябре, что ставит под угрозу амбициозный план Маска по открытию предприятия в июле 2021 года. Не добавляют оптимизма и местные жители, считающие, что заводу нужно слишком много воды в условиях, когда регион и так страдает от засух.

Уменьшилась и общая мощность завода: в декабре газета Bild писала, что на предприятии будут производить 500 000 автомобилей в год, позже эта цифра уменьшилась до 150 000, теперь же Bloomberg со ссылкой на свои источники заявляет, что Gigafactory 4 вряд ли сможет выпускать более 100 000 электромобилей.

Свои автомобили Tesla производит на заводах во Фримонте (США) и Шанхае (Китай). Во Фримонте налажен выпуск моделей Model S, Model X, Model 3 и Model Y, в Шанхае с конвейера сходят Model Y и Model 3. Помимо строящегося завода под Берлином у американского бренда есть небольшое предприятие в Нидерландах, в городе Тилбург, где собирают Model X и Model S.

Выбор Германии кажется логичным с точки зрения сосредоточения производственного и научно-технического потенциалов. К тому же эта страна является одним из лидеров по переходу на электрическую тягу: достаточно вспомнить свежие модели вроде Audi e-tron, Mercedes-Benz EQC и Volkswagen ID.3.

С другой стороны, в Германии очень дорогая рабочая сила и электроэнергия. Вероятно, отчасти выбор этой страны связан с маркетингом: ключевые конкуренты Tesla сосредоточены именно здесь, и Маск хотел показать, что он не боится ворваться в «логово врага».